Al mijn voertuigen van 1971 tot nu. |
|||||||||
 |
|
||||||||
 |
In october 1972 was ik klaar voor mijn
eerste auto: Een citroen 2pk van 1965 met een 425cc (18 pk) motor. Wat was ik blij dat ik een dak boven het hoofd had. Droog zat ik al, maar warm? Dat was wachten op de zomer. Dan was ik wel héél
snel gewonnen voor dit autootje. Met deze auto heb ik twee jaar rondgetoerd. |
||||||||
 |
Een jaar later dacht ik dat het Geitje
zijn beste tijd had gehad en kocht ik in october 1973 deze Morris Cooper S. Een héél groot verschil met het Geitje, maar met mijn omstuimige rijstijl wat te gevaarlijk. |
||||||||
 |
Zodat ik in januari 1974 toch nog eens met
het Geitje naar de keuring ging, waar ie tot mijn grote verbazing goedgekeurd was. Prompt heb ik de Mini weer verkocht. Er werd een grote koffer en een mercedes grille gemonteerd en ik kon weer een extra jaartje reizen. Het is een héél grote tocht geworden..... |
||||||||
 |
In januari 1975 was het echt ermee gedaan.
Ik had toen al plannen om een 2pk cabrio te bouwen en vond het verstandiger tijdens de
werken in een andere auto te rijden. Het werd een Ford Anglia met 1000 cc motor. Op de foto zie je ook dat ik mij tot de laatste vijs heb geamuseerd met mijn eerste Geitje. |
||||||||
 |
Toen in augustus 1975 de Cabrio klaar was
ben ik de Anglia eigenhandig tussen het schroot gaan parkeren. Deze 2pk was van 1963; ook met 18pk motor. |
||||||||
 |
In mei 1976 kon ik deze Harley Davidson 750 cc lateral uit 1951 kopen van een vriend. Deze moto was een waar monster om mee te rijden. Maar ja, ik had een Harley hé. |
||||||||
 |
In de zomer van 1976 had ik mijn oog laten vallen op deze Pontiac Parisienne. Het is bij een poging tot inschrijven gebleven. Ik heb er enkel de rit naar de keuring heen en terug mee gereden, + de rit terug naar de verkoper; de motor bleek stuk te zijn en hij kon dus niet gekeurd worden. 10 jaar later (zie verder) werd ik toch bezitter van een grooote en rijdende Amerikaan. | ||||||||
 |
In september 1976 zag ik mijn cabrio zo
snel wegroesten dat ik beslistte om die enkel nog in de zomer te gebruiken, en voor de
winter een tweede 2pk te kopen. Dat werd dan deze groene van 1966, nog steeds met 425cc,
18 pk motor. Ondanks de kleine motor ben ik er in geslaagd met deze auto om te kantelen.
Per ongeluk dan nog... Ik heb er na dit ongeval nog twee jaar mee blijven rijden. Ook de
grote koffer van mijn eerste 2pk kon weer van dienst zijn. http://www.citrobe.org/verhuis.htm Op de voorgrond zie je delen van mijn volgend project. Zie verder. |
||||||||
 |
In de nazomer van 1976 heb ik deze Harley
Davidson Electra Glide bijgekocht. met véél meer rijkomfort dan de Lateral. Dit was een "zwaantjesmoto" van 1966 die ik volledig uiteen heb gehaald om alles opnieuw te laten verchromen en in de lak zetten. Kon ik in 1977 op de weg brengen. Beide Harleys heb ik terug verkocht in 1981. Sabientje zal ondertussen wel al groot genoeg zijn om bij de treeplanken te kunnen ;o) |
||||||||
 |
In de winter van 1978 was mijn Cabrio aan
een eerste restauratie toe. Iets meer dan een jaar voltijds gebruik en een klein
accidentje hadden hem lelijk toegetakeld. Tijd ook ook voor een nieuwe kleur. |
||||||||
 |
De groene 2pk was aan het eind van zijn Latijn in september 1979, maar daar stond al een vervanger klaar. Ik had er de hele zomer aan gewerkt en was maar wat trots met het resultaat. Deze auto was een AZAM6 van 1966. | ||||||||
 |
Drie jaar en drie ongevallen later vond ik dat er
eindelijk eens een echte auto op de oprit mocht komen. In september 1982 kocht ik deze Audi 100. Het was een 2 liter benzineversie van 1978. Oerdegelijke wagen maar voelde heel koel aan. Groot kontrast met de Citroentjes. Heb die 6 maand later dan maar weer verkocht. |
||||||||
 |
Vreemd, maar waar, ik reed niet graag met
de Audi. Overtuigd dat het omwille van zijn Duits karakter was kocht ik in juni 1983 weer een Franse auto. Peugeot 504 diesel. bj 1977. Ik heb daar een serieuze miskoop gedaan. Slechte motor die bij koud weer bijna niet op gang te krijgen was. Heb er dan een "nieuwe" motor laten in zetten, maar het was niet veel beter, voor de tweede keer bedot. In mei 1984 vertrok ik hals over kop naar de USA en is de Peugeot snel verkocht geraakt. |
||||||||
 |
Ondertussen was mijn Cabrio opnieuw helemaal gerestaureerd en heb ik die in april 1984 maar weer ingeschreven. Deze maal met een 24pk 602 cc motor wat hem beduidend vlotter maakte. | ||||||||
 |
In mei 1984 kon ik voor mijn job in de USA
gaan wonen. Vrij snel heb ik mij deze "droomauto" aangeschaft. Het was een Cadillac DeVille convertible van 1968. Big bloc V8 met 7700cc, 375pk. Ik heb die zo'n 14 maand in mijn bezit gehad. Met pijn in het hart achtergelaten toen ik terug naar Belgie kwam in augustus 1985. Met zijn verbruik van 25 liter, 5.90m lengte en 2.03m breedte is het in Belgie te krap en te duur om met zo iets rond te rijden, krijg die maar ergens geparkeerd... |
||||||||
 |
Eens terug in Belgie kon ik op zoek naar
onderdak en vervoer. Aanvankelijk reed ik met de cabrio, maar de winter stond voor de
deur, dus in october 1986 kocht ik deze Citroen CX 2200 diesel. Zag er niet uit, maar
heeft mij wel twee jaar lang komfortabel en zonder pannes overal naartoe gebracht. Vanaf nu heb ik twee nummerplaten, Heb die nog een tijdje bewaard voor onderdelen en is daarna bij het schroot beland. |
||||||||
 |
Twee jaar later vond ik een véél mooiere
CX. Ook een 2200 diesel. Spijtig genoeg heb ik daar geen betere foto van. Was ook een fin de carriere auto. |
||||||||
 |
Van 1987 tot 1991 reed ik ook met deze AZAM6 van 1967. Was een zeer aangenaam wagentje om mee te rijden tot een remleiding brak. Ik heb het onderstel met de papieren (op mijn naam) nog steeds in mijn bezit. | ||||||||
 |
In de zomer van 1989 was het weer
restauratietime voor de Cabrio. Ik had nog een AZAM 6 gevonden met maar 85000 km en een
perfect chassis. Het originele van 1963 was niet meer zo goed. Ik heb dus de koets gewoon overgezet op de AZAM mechaniek. Wat een verschil. Ook waren de zijplaten doorgeroest en heb ik ze in polyester nagemaakt. Dus weer een nieuwe kleur, de vierde al. |
||||||||
 |
In october 1990 was het gedaan met de CX. Ik had al langer mijn zinnen gezet op een VISA omwille van zijn compacte formaat en de vijfde deur. Deze was van 1980 en had de 1100 cc Peugeot motor. Het is de slechtste auto die ik heb gehad. Toch heb ik het met veel steun van Touring wegenhulp 6 jaar volgehouden. Het is al die tijd een komfortabel en zuinig, maar o zo onbetrouwbaar, voertuig geweest voor mij. Hier ook een fin de carriere auto. Is ergens in de Westhoek beland om wat mee te crossen. |
||||||||
 |
Dan maar weer een klassieker... In de
zomer van 1996 stond deze auto te koop langs de grote steenweg bij mij in de buurt. Na
twee maand heb ik mijn kans gewaagd en mocht ik hem voor de helft van de vraagprijs
meenemen. Verkoper was blij dat ie er vanaf was. Na wat opknapwerk heb ik die in october
ingeschreven en had ik weer een betrouwbare partner. Enig probleem bij die Dyane van 1976 waren de trommelremmen. Ik heb er twee jaar later toch maar schijfremmen in gezet wat de veiligheid duidelijk ten goede kwam. In 2001 heb ik ze aan de kant gezet, en in 2006 is die eindelijk gerestaureerd geraakt. Ooit hoop ik opnieuw voor 5 jaar in deze beauty te gaan rondrijden. Eerst nog enkele VISA's verslijten. |
||||||||
| Grijze visa | Van begin 2001 tot eind 2001 had ik weer
een VISA, maar met 652cc motor deze keer. Ik heb er spijtig genoeg geen enkele foto van teruggevonden. Ik heb die verkocht omdat ik een bedrijfsvoertuig had gekregen. |
||||||||
 |
In de zomer van 2002 was ik job en
voertuig kwijt, maar was ik gaan inwonen bij een vriendin. Voor haar heb ik deze Renault
Megane Cabrio van 1998 gekocht. Toen deze relatie op de klippen liep heb ik de auto nog
een tijd voor mezelf gehouden, maar dan toch verkocht omdat ik mij eigenlijk niet zo goed
voelde in dit type auto. Ben tot het besef gekomen dat ik eigenlijk geen nood heb aan teveel pk's, dus voortaan nog enkel luchtgekoelde tweecilinders. |
||||||||
 |
Na de scheiding heb ik deze 1986 VISA
652cc op kenteken gezet op 6 november 2003. Had toen 88209 km gereden Super leuke auto, en na wat gesukkel toch betrouwbaar gekregen. Ik heb er zelf een open Webasto dakje in gezet. http://citrobe.org/VISA2008.htm Op 4 november 2010 werd het autootje aan de kant gezet met 155824 km op de teller. |
||||||||
 |
In 2005 heb ik de Megane ingeruild voor
deze Mehari. Het heeft mij 3 jaar gekost om em te restaureren, maar het is het waard
geweest. Dit is de perfecte speelgoedauto ;o) http://www.citrobe.org/mehrood.htm Is in 2018 verkocht. |
||||||||
 |
Nog een speeltje is deze Suzuki Burgman AN
400 van 2000. Ik heb die in september 2006 van een politierechter gekocht en reed
daar vooral in de tussenseizoenen mee rond. Verkocht op 24 mei 2021 met 26650 km op de teller. (Had bij aankoop 7745 km) |
||||||||
 |
Mijn "reserves" staan al klaar
(2010). Er staat eentje bij van 1981, maar die is wegens plaatsgebrek verscheept naar Tokyo. De blauwe is van 1983, de rest van 1986 en alle zijn tweecilinders. De witte van 1985 staat er op deze foto nog niet bij. De lichtbeige is ondertussen geschredderd en de blauwgrijze is voor onderdelen. Mijn autotoekomst stond in 2010 al voor vele jaren vast: Citroen VISA. |
||||||||
 |
Dit is de opvolger van de beige Visa. Deze is van 1985 en heeft op 4 nov 2010 124616 km. Raar hé, mijn nieuwe auto is een jaar ouder dan mijn oude. Het open dakje werd op 23 maart 2011 overgezet. -- Heb die op 11 mei 2021 verkocht, het is dus net iets meer dan 10 jaar mijn "tjoolauto" geworden. had bij verkoop 147352 km op de klok. -- |
||||||||
 |
Nieuw dak op de cabrio in 2017 | ||||||||
 |
In januari 2018 kon ik deze top Mehari uit 1980 kopen. Ik heb de rode dan verkocht en de witte in mei 2018 ingeschreven. Mijn vierde nummerplaat inmiddels | ||||||||
 |
In 2020 Heb ik een nieuwe weg ingeslagen,
deze van elektrisch rijden nog wel. De i3 is qua innovatie en styling eigenlijk meer Citroen dan BMW en rijdt ongelooflijk goed. Is dus mijn tweede voertuig met metalen chassis en kunststof bovenbouw. (zie ook MEHARI) Sprak mij onmiddellijk aan in 2013, maar heb toch wat jaren moeten wachten om een betaalbaar exemplaar op de kop te tikken. Op 10 october 2020 was het dan zo ver, mijn eerste elektrische auto ingeschreven. Is een 2014 model met minder dan 30k op de teller en 120 km radius (in de zomer;o). Voor eventuele verre ritten overweeg ik nu de Dyane na 20 jaar stilstand opnieuw in de schrijven. |
||||||||
|
|||||||||
