Comments:

Den Bosch, Nederland. Wat een fantastische 2cv pagina! Lekker veel aparte foto's. Zelf ben ik een vervent eendenrijder op no budgetbasis. Zijnigheid is een verwijt wat men de 'Ollanders vaak maakt, iets wat in mijn ogen noodzakelijk is om de kwaliteit van het leven te bewaren g zien ons balasingsysteem. Mijn bodem is gemaakt van een oude metalen ladenkast. Het luchtfilter had ik nog liggen van een suzuki 250, en hij loopt al jaren op een setje bromfietsbougies. Ontsteking afstellen is een kwestie van bougie-electroden bijbuigen. Motorolie tap ik af en filter ik enige malen met een koffiefilter (wel nieuw), opdat ik deze weer opnieuw kan gebruiken. Fuseepennen vervangen is een zonde. "Tankvet" van het NL leger vult al jaren de ontstane speling op. Van de ruitenwissers vervang ik e kel de rubber strips, die ik op maat zoek op de sloop en vervolgens pas snijdt. Ik zal dan ook niet nooit meer dan F500,-nl (10.000BFR) uitgeven aan een "nieuwe" wagen of motor, en ik heb er toch al wat gehad. Ik heb ook een Saab 96 van F350,-(7000 bfr), ie mij veel plezier geeft. Maar Saab rijders hebben een geheel andere mentaliteit. Waar het 2cv concept uitblinkt in geniale eenvoud, vraagt dit ook eenvoudig creatief onderhoud van de eigenaar. Een eend -of geit- mocht nieuw al niets kosten, laat staan tw edehands. Saabjesvolk wil alles volgens de regels, de gebaande paden, met onderdelenprijzen op niveau. Met als gevolg dat de auto niet verder evolueerd in de handen van enthousiaste eigenaars. Een eend is een auto die vraagt om oplossingen. Een auto waar de ontwerpers de eigenaar de ruimte hebben gegeven om mee te denken. Zo zou ik ook graag iets vernemen van eendeneigenaren die afwijkende technische oplossingen hebben bedacht voor bestaande eendenproplemen. Zo lijkt het me interessant te horen van knutselervaringen met ami super, gs en gsa blokjes of zelfs een PSA dieselblok in een plain eendenchassis. En hoe zit het met de electronische ontsteking van de visa op een eend? Tweevoudige carburateurs, expansieuitlaten, Mahle zuigers, ether injectie of zelf een turbolader? Ik krijg het warm als ik aan al dit heerlijks denk. Tot slot een vraag. Weet u mij te vertellen welk (Frans) motorfietsmerk eind '70er begin '80er jaren een fiets bouwde met de luchtgekoelde citroen tweecylinder? Ik heb ooit een test gelezen in een motorblad, maar weet niet meer hoe en wat. Dit motorfietsmerk produceerde zelf het frame en plaatwerk. De rest van de onderdelen kwamen meestens van toeleveranciers. Het blok (zwart gespoten) van Citroen, de bak -meen ik- van Moto Guzzi. Dolgraag zou ik op mijn vraag een reactie vernemen, ook al denkt u mij heermee niet te kunnen he pen. Mischien blijkt u na enige wedervraag mij te helpen aan een volgend adres, zodat ik -met enige omzwerving- toch beland bij het antwoord op mijn vraag. Het moge duidelijk zijn. Ik zoek zo'n motorfiets om te berijden op de warme dagen dat zelfs een een niet tochtig genoeg kan zijn. In afwachting op uw antwoord wens ik u een voorspoedig nieuwjaar. Vriendelijke groet, Marc Paul van Asseldonk